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    “在牵引力方面，由于晶闸管能有更好的‘粘着控制’，允许机车在牵引力极限的约25% 的粘着系数下平稳运行，相比苏式机车的约18% 有显著提升。”

    “这使得机车的整体加速和爬坡能力大大增强。”

    …

    “最后是稳定性，目前连续运行80公里零故障…”

    随着孙成裕将初步的几项关键数据报告完。

    会议室内陷入一种诡异的沉寂，不少工程师都眉头微蹙，脸上抱有不可思议与淡淡的怀疑。

    就连靳总工几人听着这数据，也十分意外。

    “孙成裕同志，你确定计算没错？”

    …

    “靳总工！绝对没错！”

    “计算数据和过程都在这儿，您可以检阅。”

    孙成裕将手中十几份计算纸递来。

    靳总工一边接过纸张，一边已忍不住再次出声质问。

    “真照你的计算，咱们这才试制的还未整体适配调整过的电力机车，已经比苏方H60的原型车各方面性能都更佳不成？”

    这道质问其实不只是靳总工，在座的其余工程师同样有此疑问。

    毕竟就孙成裕目前的几项关键数据来看，调速响应，能效比，极限工况，牵引力效率，能源效率等各项关键数据都比苏方那台他们要仿制的列车性能还强！

    明明他们研制的6Y1电力机车可是在仿制H60的基础上进行过部分简化的。

    难不成这简化的仿制机车还能超过苏方的原型车不成？

    简直天方夜谭嘛！

    大家都承认，下午机车运行平稳顺畅，是远超预期，项目其实已可以宣告成功。

    但要说这车能胜过苏方的H60，那大家在心中可不认同，或者说是完全不敢想。

    只是孙成裕的手中计算过程与数据却做不得假。

    靳总工皱着眉头一张张的确认，脸色跟着越来越复杂，途中却未有任何一句新的质问。

    这让在座的众人也跟着在心中打起鼓来，难不成他们这试制的6Y1机车，就因为换了沈工的晶闸管就真彻底超越了苏方电力机车不成！？

    “老柯，老卢，哦！还有沈工！”

    “你们都传阅看看…这数据好像真的没有错！？”
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